Ford’un elektrikli Mustang’ı gelecek yıl eller serbest sürüş teknolojisi sunacak
Bu teknolojiye sahip SUV’lerde, sürücüler ellerini direksiyon simidinden çıkarabilecek ve ayaklarını fren ve gaz pedallarından çekebilecekken araç esas olarak kendini belli başlı otoyollarda kullanıyor olacak.
Mach-E bu yılın ilerleyen saatlerinde satışa sunulacak ve ahizesiz kullanım sağlayan donanım bir seçenek olarak sunulacak. Ford, Active Drive Assist adı verilen işlevselliği etkinleştiren yazılımın 2021 sonbaharında ayrı olarak satılacağını söyledi. Sürücüler, bir indirme yoluyla veya bir Ford bayisinde evde kurabilirler.
Ford’un elektrikli araç direktörü Darren Palmer, sürücülerin bu tür sürücü yardım teknolojilerine “aşırı güvenme” ve bunun gibi bir sistemi kullandıktan yaklaşık yedi dakika sonra dikkat etmeyi bırakma eğilimi olduğunu söyledi. Bu, sürücü izleme teknolojisini önemli hale getirir.
Sürücü izleme kamerasından hiçbir veri saklanmayacağını söyledi. Sadece sürücünün bakış açısının anlık olarak izlenmesi için kullanılacaktır.
Ford’un Aktif Sürüş Yardımı Tesla’nın Autopilot teknolojisinden farklıdır, çünkü Autopilot, sürücülerin direksiyon simidini uzun süre bırakmasına izin verecek şekilde tasarlanmamıştır. Tesla sisteminin ayrıca bir sürücü izleme kamerası yoktur. Bunun yerine, Autopilot sürücünün sürüşe karıştığını göstermek için direksiyon simidindeki sürücünün elinden en az hafif bir çekiş algılamaya dayanır. Tesla sistemi bir süreliğine direksiyon simidinde bir el algılamazsa, Autopilot çalışmayı durduracaktır.
Mercedes-Benz, Audi, BMW ve Nissan dahil olmak üzere diğer birçok otomobil üreticisi, genellikle Tesla Autopilot’a benzeyen ve ayrıca sürücülerin ellerini direksiyon simidinden çıkarmasını teşvik etmeyen sistemler sunar.
Ford’a göre Ford’un Aktif Sürüş Yardımı sistemi otoyol şeridi değişikliklerini yapmayacak. Bu Tesla’nın ve diğer bazı sistemlerin yapabileceği ve GM’in gelecekteki Süper Cruise sistemlerinin yapabileceğini açıkladı.
Şirket, Active Drive Assist sisteminin ABD ve Kanada’da 100.000 milden fazla bölünmüş otoyolda çalışacağını söyledi. Sistem, zaman içinde daha fazla otoyolda kullanıma izin verecek şekilde güncellenebilir.
Ford, sistemin ilerideki trafiği otomatik olarak belirli bir mesafede takip eden adaptif cruise control ve otomatik şerit tutma gibi çeşitli sürücü destek teknolojileri içeriyor.
Sürücü, sistemin üzerinde çalışabileceği bir otoyola girdiğinde uyarılacaktır. Aktif Sürücü Yardımı da dahil olmak üzere çeşitli sürücü destek sistemlerinin durumu, gösterge kümesi olarak hizmet veren sürücünün hemen önündeki dar bilgisayar ekranında gösterilecektir. Ford yöneticileri, mühendislerin sürücülerin sistem durumunu nasıl açıkça belirteceklerini dikkatle araştırdı.
Sistem devreye girdiğinde, Ford’un sürüş destek teknolojileri müşteri deneyimi direktörü Chris Billman, sürücüler sadece direksiyon simidini kullanarak derhal sürüş kontrolünü geri alabileceklerini söyledi.
“Otomobilden kontrolü güreşiyormuş gibi hissettirmeden kontrol altına alabilmenizi istedik,” dedi.
Tesla’nın Autopilot gibi diğer bazı sistemleri, kontrolü sürücüye geri döndürmek için direksiyon simidinde sağlam bir römorkör gerektirir.
Ford, donanım veya yazılım için fiyat bilgisi vermedi. Yöneticiler, şirketin teknolojiyi daha sonra diğer Ford modellerinde sunmayı planladığını belirtti.
Abdullah, teknoloji ile şehirlerin kesişme noktasını kapsıyor. Bu, yeni şirketlerin ve büyük teknoloji şirketlerinin gayrimenkul, ulaşım, şehir planlaması ve seyahati nasıl yeniden şekillendirmeye çalıştıklarını araştırmak anlamına geliyor. Daha önce, San Francisco Business Times için Bay Area konutları ve ticari gayrimenkulleri hakkında rapor vermişti. Ulusal Emlak Editörleri Derneği’nden “en iyi genç gazeteci” ödülünü aldı.
