Ultra zarif bir grand Tourer olan Aston Martin DB12 Volante ile test sürüşü yapın

Aston Martin, yeni tanıtılan DB12 Volante'nin 'Super Tourer' olarak bilinen yeni bir otomobil segmentinin başlangıcına yardımcı olacağını umuyor. İdeal durumda lüks bir Tourer, bir süper otomobilin gücünü ve performansını geleneksel bir grand Tourer'ın veya GT'nin lüks zarafetiyle birleştirir. İlk bakışta, geçen yıl tanıtılan DB12 Coupe, 671 bg'lik çift turboşarjlı V8'i ve baştan sona lüks iç donanımıyla belirtilen hedefine ulaşıyor gibi görünüyordu. Şimdi, Volante Edition, halihazırda piyasadaki en iyilerle rekabet eden dış tasarıma, açılır açılır tavanın rahatlığını ekliyor.

Malibu'daki yağmurlu basın lansmanı, Volante'nin sunduğu her şeyi deneyimlemek için pek de ideal olmayan bir ortam sağladı ancak Aston Martin'in DB12 geliştirme harcamalarına nerede öncelik verdiğini vurguladı. Açıkçası listenin başında AMG'nin yeni motoru var ve bu da ironik bir şekilde V12'yi bu 12. nesil DB'de geçersiz kılıyor. Talihsiz sayısal hataları telafi etmeye yardımcı olmak için Aston, gücü ikiye katladı ve bir şekilde 4,0 litrelik sıralı V8'den 671 beygir gücü ve 590 pound-ft tork gibi muazzam bir güç elde etti.

Malibu'da DB12 Volante'yi test sürüşü yapın

Tüm bu güç, neyse ki sekiz vitesli ZF otomatik şanzıman ve elektronik olarak kontrol edilen sınırlı kaymalı diferansiyel sayesinde yalnızca arka tekerleklere gidiyor. Çapı 21 inç olan tekerleklerin kendisi de ilk üretim uygulamalarında kullanılan tamamen yeni Michelin Pilot Sport 5S lastiklerden oluşan bir setle birlikte geliyor. Ön tarafta, 5S'nin kauçuğu 275 mm'ye kadar uzanırken arka kısım 325 mm genişliğindedir; bu inkar edilemez bir süper otomobil numarasıdır, ancak seleflerine çok benzer şekilde, biraz ıslak zeminde de olağanüstü kapasiteye sahip lastikler içerir.

Yağmur damlaları yukarıdan aşağıya sürüş keyfini veya sınırda yol tutuşunu engellese bile, gaz kelebeğinin düzlüklerde yarı bilinçli kullanımı, V8'in muazzam miktarda zorunlu endüksiyon desteğiyle 7.000 rpm devir aralığı boyunca tüm yol boyunca kükremesine izin verdi. Her tarafta yerleşik. Bir vadi köşesinin çamur kaymasına veya geçici bir nehre dönüşmesini önlemek için hataya yeterli alan sağlamak üzere frenleme bölgelerinden çok önce yola çıkıyor, ardından mükemmel V8 stilinde homurdanmaya ve coşkulu homurdanmaya izin veriyor.

Modern bir üstü açık arabanın gövdesinin ayarlanması

Bu arada, düşük hızda bile DB12'nin muhteşem şasi ayarı, ultra dar spor otomobil ile lüks kruvazör arasındaki ince çizgide yer alır. 3.960 kiloluk gövdeden gelen bir sinyal, fırlatma pedalına tekrar basma zamanı geldiğinde her bir ön lastikten her bir arka tekerin virajlara girmesine kadar ağırlık merkezinin her zaman tam olarak nerede olduğunu gösterir. Aşırı destekli direksiyon, spor arabalardan çok grand Tourer'lara uygun hafif bir direnç sunar; ancak hiçbir zaman bir eğim hissi yoktur, bu nedenle direksiyon açısının her derecesi en azından daha fazla sallanma yerine güven hissine katkıda bulunur. benzer ağır ağırlıklar. Araçlar.

Açılabilir tavanı tercih etmek toplam boş ağırlığa 244 pound katkıda bulunuyor, ancak genellikle yukarıdan aşağıya seyir için Malibu kadar çok fırsat sunan iklimlerde, kullanımdaki potansiyel fedakarlıklar belki de değerli bir ödünleşim oluşturabilir. Çoğu açılır tavanlı otomobilin aksine, DB12 Volante, büyük ölçüde kıvrımlı gövde panelleri ve şık ön camın yanı sıra su hattı etrafındaki krom şerit sayesinde üst veya alt kısımla eşit derecede şık görünüyor. Ön taraftaki revize edilen hava girişi James Bond hayranlarına Aston'un ikonik DB5'ini hatırlatacak, kuyruk ise teknenin kökenine dair şaşırtıcı hiçbir ipucu kaybetmeden kaslı bir yapıdan fütüristik bir açısallığa geçiş yapacak.

Güçlü bir segmente uygun fiyatlandırıldı

Sonuç olarak, tamamen Bakır Kahverengi Metalik iç kısımla tamamlanan çarpıcı Magneto Bronz rengiyle bu Aston, 323.700 $ karşılığında test edilmiş çıkartmalar olarak karşımıza çıkıyor. Bu, 265.000 $'lık başlangıç ​​MSRP'sinin oldukça üzerinde bir toplam (iki seçenek en fazla katkıyı sağlıyor: 14.500 $'a karbon seramik frenler ve 10.100 $'a monoton deri iç paket). Bu nedenle DB12 Volante, bir süper otomobil ahlakından ziyade lüks bir grand touring otomobiline daha fazla yönelen Bentley'in Continental GTC modelinin spesifikasyonları arasında sıkı bir şekilde yer alıyor.

Bu arada, Trofeo'daki Maserati GranCabrio 200.000 dolardan başlıyor ve tek güç aktarma organı seçeneği olarak çift turbolu V6 ve dört tekerlekten çekiş sistemiyle donatılıyor. Mercedes ve AMG'nin çift turboşarjlı SL ve GT serisi muhtemelen DB12'ye en yakın karşılaştırılabilir ürünü sunuyor, ancak Aston Martin bir şekilde benzer güç ve performansı daha çevik ve çekici bir pakette birleştirme becerisini elde ederken kritik bir çeviklik duygusunu da korudu. Bu segmentteki diğer marka ve modellerin tamamen eksik olduğu hafiflik. Bu bağlamda ve hepsinden önemlisi, DB12 yeni Super Tourer çivisini tam anlamıyla vurmayı başarıyor.