V8 destekli MGB GT Restomod Frontline LE60'ın test sürüşü
LE60, İngiliz Frontline uzmanları tarafından restore edilen ve değiştirilen bir MG BGT'dir.
Az önce iki piyango bileti satın aldınız. Euromillions ikramiyesi bu yazının yazıldığı sırada 130 milyon £'a (163 milyon $) yükseldi, bu yüzden her zaman olduğu gibi, ödül kutsal dokuz haneli sınırı geçtiğinde burada oturup ne alacağımı hayal ederek oturdum.
Bu genellikle süper otomobil üreticileriyle dolu bir öğleden sonrayla sonuçlanır. Renk seçenekleri, jantlar ve iç mekan yükseltmeleri üzerinde tartışarak Ferrari, Porsche ve Aston Martin'in web sitelerini ziyaret ediyordum. Belki birkaç dakikamı saatleri ve tabii ki evi, tatilleri, tekneyi ve paralarını harcayan diğer tüm klişe piyango talihlilerini düşünerek geçireceğim. Sadece onu sistemden çıkarmak için, görüyorsunuz.
Bugün hayalimdeki alışveriş gezisinin farklı bir amacı var. Süper araba istemiyorum. Klasik arabalarla dolu bir garaj istiyorum ama aynı zamanda ısıtmalı koltuklar, uzaktan kumandalı merkezi kilitleme, elektrikli camlar, LED farlar ve Bluetooth ve USB şarjlı birinci sınıf ses sistemi gibi modern olanaklara sahip, güvenilir olmalarını da istiyorum. benim telefonum.
Başka bir deyişle, bazı ayarlamalar yapmak istiyorum. Daha önce GTO Engineering ve Eagle Lightweight GT'nin 250 SWB Revival'ı hakkında yazmıştım. Bunlar, Porsche 911 uzmanı Singer ve çarpıcı karbon gövdeli GTA-R'yi üreten Alphaholics tarafından sunulan araçlar gibi giderek büyüyen diğer araçlarla birlikte, klasik arabaları alıp onları binlerce saatlik restorasyon ve modifikasyonla yeniden hayal ediyor. .
LE60'a yeni bir şasi ve daha büyük bir V8 motorun yanı sıra tamamen yeni, modern bir iç mekan eklendi … [+]
En yenisi ve şu anda garaj piyango dilek listemin en üstünde olanın adı 60 LE. Bu, Frontline adlı bir İngiliz şirketi tarafından restore edilen ve değiştirilen 1970 MGB GT'dir. 1991 yılında kurulan Frontline, EGP 60'ta otomobilin amiral gemisi olan, parçaların ve yükseltmelerin yanı sıra kullanıma hazır modifikasyonlar da satan bir MG şirketidir.
MGB GT o zamanlar V8 motorla mevcut olmasına rağmen fiyatı 250.000 EGP civarındaydı ve 60 EGP önemli ölçüde yükseltilmişti. Kaputun altında Rover'ın 380 beygir gücü üreten 4,8 litrelik V8 motoru bulunuyor ve bu gücün tamamı beş ileri manuel şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere iletiliyor. Frontline, 0-60mph hızının süper araba benzeri 3,6 saniye sürdüğünü ve en yüksek hızın 160mph olduğunu iddia ediyor. Diğer değişiklikler arasında daha güçlü ön ve arka frenler, yeni amortisörlerle yükseltilmiş süspansiyon, daha geniş iz genişliğine sahip yeni bir gövde ve krom tamponların kaldırılması, daha büyük tekerlekler ve lastikler, LED aydınlatma ve şimdiye kadar gördüğünüz en gürültülü ve en çılgın ikili egzoz borularından biri yer alıyor. hiç duymuştum. Komşular çığlık atmadı ama soruları vardı.
İç mekanda ısıtmalı koltuklar ve birinci sınıf bir ses sistemi bulunmaktadır. Klima da mevcuttur.
İçeride kabin, kasıtlı olarak eskitilmiş bir görünüme sahip kahverengi deri ile kaplanmıştır. Bir çift deri kaplı alüminyum koltuk, güzel bir Nardi ahşap direksiyon simidi ve bu boyuttaki tüm modern spor arabalardan daha fazla bagaj alanı var.
Gösterge paneli ve sürücü kontrolleri orijinal MGB GT'dekilere çok benziyor ancak bazı geçiş anahtarları ısıtmalı koltukları kontrol etmek için yeniden kullanıldı ve orijinal görünümlü ön panolar aslında yeni elektrikli camlar için tek dokunuşlu kontroller. Alüminyumdan yapılmış, görmek ve dokunmak hoş.
Orta kol dayanağının içinde, Bluetooth, ön panel hoparlörleri ve bagajda gururla sergilenen 800 watt, 1.800 dolarlık JL subwoofer ile tamamlanan hoş bir stereo sistemi için bir ses düğmesi bulunur. Devasa V8 ve gürültülü egzozla bile müzik yüksek ve net bir şekilde duyuluyor.
LE60'ın 4,8 litrelik V8 motoru 380 beygir güç üretiyor ve aracı 60 beygir hıza çıkarıyor … [+]
Modern olanaklar arasında ayrıca anahtarlıkla kontrol edilen merkezi kilitleme, telefon şarjı için bir USB bağlantı noktası, elektrikli olarak ayarlanabilen hidrolik direksiyon ve bagaj kapısını sabitlemek için gazlı amortisörler yer alıyor. Her ne kadar bu prototipte klima olmasa da üretmeyi planladığı 30 LE60 Frontline örneği, onu bir seçenek olarak taşıyacak. İngiltere'nin ılık bir nisan gününde, pencere kapalıyken bile kabinin sıcak olduğu göz önüne alındığında, klimanın yazın kullanım için gerekli olacağını düşünüyorum.
Buradaki sihir, LE60'ın, Singer'den bir araba veya restore edilmiş Jaguar E-Type'lardan biri gibi tamamen yeni bir şey yerine, birkaç isteğe bağlı modifikasyonla mükemmel şekilde korunmuş bir orijinal gibi görünmesidir. Araba, sahip olduğum dört gün boyunca oldukça fazla iltifat aldı, ancak bunların çoğu, yeniliğini övmek yerine, iyi bakıldığını söyleyen insanlardandı.
Frontline'ın sunduğu ana özellikler (elektrikli camlar, ısıtmalı koltuklar, stereo, farlar ve büyük V8'in trafikte aşırı ısınmaması) sürücünün keyfine yöneliktir. Herkes yaramaz egzozlu şık bir klasiği takdir etmelidir; Sahibi bundan keyif almalı Ve Klasik otomobillerin sahip olmadığı olanakların keyfini çıkarın. Bunlar LE60'ın günlük bir sürücü olarak çalışmasını sağlayan ayrıntılardır, Pazar günü en iyi şekilde saklanabilecek bir şey değil.
İki koltuklu konfigürasyon, arkada bol miktarda bagaj alanı olduğu anlamına gelir.
Kanıt olarak, MG ile sadece iki günde birkaç yüz mil kat ettim. Londra'nın merkezinde dolaştım, otoyolda dolaştım, V8'i taşra yollarında serbest bıraktım, araba yoluma dik bir şekilde yaklaştım ve Bicester Heritage'daki bir araba fuarına gitmek için bir hava alanını geçtim (buna muhteşem Bicester Mücadelesi denir; gitmelisin) ve öyle oldu ki A galibiyetini atlamadım.
Modern süper arabalar gibi hız tümseklerinde çenesini kaşımıyordu; Onu yan sokağa park etme konusunda endişelenmeme gerek yoktu; Diğer sürücülerin kaba hareketlerine maruz kalmadı; Trafikte en ufak bir son kullanma ipucu bile vermedi ve debriyajın, şanzımanın ve (ayarlanabilir) hidrolik direksiyonun ağırlığı, Miata'mdan daha fazla çaba gerektirmesine rağmen yorgunluğa neden olmadı. Her yerde, her gün işe yarıyor. LE60, sürücüsüne 1970'lerin sıradan MG'lerinin ancak hayal edebileceği türden bir güven veriyor. Yarım asırlık bir klasiği yeniymiş gibi kullanma konusundaki bu güven ucuza gelmiyor, ancak çekiciliğini görmemek de zor.
Pazar sabahı saat 6.30'da Londra'yı dolaşarak başlıyorum, MG'yi şehrin güney doğusundaki Dulwich'ten Battersea'ye sürüyorum, ardından Thames Nehri'ni geçerek Chelsea'den geçiyor, King's Road'dan aşağı iniyor, sonra Chiswick üzerinden kuzeye doğru yola çıkıyorum. Oxford'a ve sonunda Bicester'a doğru. Sabahın erken saatlerinde Londra'da araba sürmenin her zaman özel bir yanı vardır; Yollar, kaotik ve kaotik standartlarına göre ürkütücü derecede sessiz ve kaçış hissi daha da harika.
LED farlar, fark edilmesi kolay birkaç modern iyileştirme arasında yer alıyor
Saat altıdan hemen sonra MG'yi çalıştırdığımda kendi kendime 'özür dilerim komşular' diye mırıldandım, büyük bir V8 canlanmaya başladı ve hiç şüphesiz garaj yolundan çıkıp vites değiştirme şansı bulamadan birkaç hafif uyuyan kişiyi uyandırdı. , arıyorum… Dördüncü viteste yaklaşık 25 mil/saat hızla nispeten sessiz bir plato ortaya çıkıyor. Batıya doğru giderken ve kelimenin tam anlamıyla Mick Jagger'ın evinin taş yığınının yanından geçerken stereoda biraz T-Rex ve Rolling Stones müziği çalmadan duramıyorum. Ian Fleming de aynı yolun eski sakinlerinden biri ve bence 60 librelik makinenin ustaca performansı Bond'un izlerini taşıyor. Keşke menteşeli kol dayanağının altına gizlenmiş daha fazla şalter olsaydı.
Londra'nın 20mph hız limitleri açıklandı ve otoyola erişim için musluklar açıldı. V8, 6.000 devir/dakika civarındaki kırmızı çizgiye kadar güçlü bir şekilde çekiyor ve çılgın bir müzik kabini dolduruyor. Nispeten kısa vites donanımı, dördüncü vitese geçmeyi, beşinci vitese geçmeyi ve sabit bir seyir için yerleşmeyi iki kere düşünmeden önce ikinci ve üçüncü viteslerin tümünün keyfini çıkaracağınız anlamına gelir. Saatte 70 mil hızla tam olarak sessiz değil, ancak yolcuyla konuşmak hâlâ mümkün ve ses sistemi birinci sınıf.
LE60, Bicester Scramble'da bir kalabalık topluyor; herkes ayrıntılara dalmaya hevesli ve bu kadar devasa bir motorun kaportanın altına nasıl yerleştirildiğini tam olarak merak ediyor. Daha sonra beni sorunsuz bir şekilde evime götürüyor ve Londra'nın merkezindeki trafiği modern bir arabanın güvenilirliği ve sakin mizacıyla idare ediyor.
Çift egzoz gürültülü olabilir ama komşular bunu umursamıyor gibi görünüyor.
Bir süre gürültülü bir şekilde yolda geri geri gittikten sonra komşum yaklaşıyor. Bir özür hazırladım ama daha iyi görebilmek için elinde bir kadeh şarap ve kocasıyla koşarak geldi. “Ah, şu boyaya bak!” Piyango kazanan diğer arabaların bu kadar şanslı olmayacağından şüpheleniyorum.
Abdullah, teknoloji ile şehirlerin kesişme noktasını kapsıyor. Bu, yeni şirketlerin ve büyük teknoloji şirketlerinin gayrimenkul, ulaşım, şehir planlaması ve seyahati nasıl yeniden şekillendirmeye çalıştıklarını araştırmak anlamına geliyor. Daha önce, San Francisco Business Times için Bay Area konutları ve ticari gayrimenkulleri hakkında rapor vermişti. Ulusal Emlak Editörleri Derneği’nden “en iyi genç gazeteci” ödülünü aldı.
